江德斌
國家發改委等四部門印發《關于推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》，要求合理確定高鐵車站選址和規模。新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割，新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設要規模適當、經濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華。（5月7日新華社）
目前各地高鐵站大都興建在郊外，距離中心城區太遠，市民乘坐高鐵時，往往需要提前一兩個小時出發趕往高鐵站，不僅耗時耗力，大費周章，增加了出行成本，也令高鐵的便利性大打折扣。此次四部門聯合發文明確“高鐵站建在中心城區”，乃是對當下高鐵站選址方案的合理糾偏，督促高鐵站建設回歸到便民軌道，以發揮高鐵的高效便捷優勢，降低廣大高鐵旅客的出行成本。
高鐵以其高速、安全、平穩、準時、舒適等優勢，在中短途出行市場里，具有強大的市場競爭力，獲得了認可，也改變了很多人的出行模式。如今，高鐵干線已經初步形成，支線則在全面開花，各省市都在積極爭取引進高鐵線路，以搭上“高鐵快車”跟上發展速度。不過，部分地方將高鐵項目視為擴大城市區域面積，開發新區、遠郊房地產的機會，有意將高鐵站設置在遠離中心城區的位置，導致便利淪為了不便。
從現實情況看，時下很多地方的高鐵站處于偏僻地帶，附近人煙稀少，配套設施匱乏，交通極為不便，令市民去高鐵站花費的時間太長，甚至比坐高鐵出行的時間還長，簡直是黑色幽默。而且，從中心城區到高鐵站，缺乏方便的交通工具，公交線路較少、耗時長，打車貴，開車則要承擔油費、停車費、過路費等，出行成本陡然上升，進而大幅度削弱了高鐵的性價比。
高鐵確實能夠帶來大量的客流量，提高交通出行效率，催生出很大的商機。各地政府正是基于對高鐵的這種認知，才試圖利用高鐵站為契機，通過導入客流，以點帶面，將城市新區、偏僻地段帶起來。可是，夢想并非都能變成現實，高鐵站能否帶動一片區域，需要遵循市場規律，不能光看客流量，還有很多其它市場因素共同決定。
事實上，很多地方的高鐵站周邊太過冷清，缺乏開發商業的市場基礎，導致高鐵站建成這么多年，也沒能發展起來，就是最好的反面例子。還有很多高鐵站搞得過度奢華，投資規模太大，導致投資回報率太低，甚至成為沉重的包袱。
可見，對高鐵站提出明確建設標準，要求其盡可能建在中心城區，規模適當、經濟適用，乃是基于便利交通出行、提高投資回報率的立場，重新對高鐵站進行合理定位，以約束各地政府的投資沖動，督促高鐵站回歸交通本義，以方便快捷、安全可靠、經濟適用為優先考量，避免淪為華而不實的政績工程。
（責任編輯 ：韓璐）
