中安在線訊 據安徽商報消息企業打造的共享單車大量投放的同時，合肥由政府主導的公共自行車也在策劃布點之中。目前，各個區都已拿出布點方案，合肥市公共自行車的整體規劃方案也已上報市政府待批。根據各方面的計劃，到今年底，合肥共享單車加上公共自行車將超過20萬輛！不少市民不禁產生疑問，在共享單車大量投入市場的情況下，政府主導的公共自行車還有必要嗎？
[預測]年底合肥公共單車或達20萬輛
根據各方面公布的規劃數字，ofo今年計劃在合肥投放六萬輛單車，摩拜計劃投入10萬輛，合肥公共自行車計劃今年至少投入2萬輛，再加上騎唄和酷騎單車的投放，到今年底，可供市民選擇的自行車估計有20萬輛。
如此龐大的數字對于合肥來說意味著什么？數據顯示，目前北京共享單車就是在20萬輛左右，但合肥和北京的城市體量差別不言而喻。這隨之而來的是管理問題日益凸顯，尤其是亂停亂放和自行車與機動車路權的爭奪問題。
[疑問]“公共自行車”是否是重復建設
大量共享單車的涌入讓不少合肥市民感到困惑，“現在企業主導的單車幾乎都是在燒錢，投入量很大，政府主導的公共自行車還有必要嗎？”
今年春節前，合肥市公共自行車建設實施方案開始征詢意見，目前各個區正在分別規劃布點，相關方案也已經上報合肥市政府待批。根據規劃，合肥今年全市范圍將設2000多個服務點，平均密度每平方公里超過8個車樁。其中今年將啟動一期工程，以軌道交通一、二號線為軸線，以軌道交通站點和公交樞紐為節點，逐步向沿線居住、辦公、商業、醫院、學校等區域延伸，建設服務網點600個。
從布局上來看，這些網點的分布基本與企業主導的共享單車投放熱點重合，合肥的部分區域單車市場會不會類似于上海的“過度飽和”？“有樁”公共自行車是否可以做到更方便？兩種資源未來如何做到相互補充？聽聽負責公共自行車規劃的合肥市交通局客運管理處怎么說。
公共自行車定位公益性質
合肥市交通局客運管理處處長馬軍認為，兩者定位上完全不同。政府主導的公共自行車定位是公共交通體系中的一環，完全是公益性的。這從規劃中提出的計費方式也能看出來，公共自行車除了要交適當的押金以外，首小時是免費騎行。如果市民想多騎一會，可以在快到時間時就近換車，相當于計時歸零，依然是免費使用。
車輛押金充值不會有風險
剛剛過去的“3·15”，共享單車的投訴被指“激增”。其中一個比較重要的問題是用車款的退還問題。押金退還速度較快，但充值的車款要退還程序較為麻煩，導致消費者在短時間內收不到退款。馬軍認為，由于有政府保障，不管是押金還是車費，公共自行車幾乎是“零風險”。
公共自行車的管理有保障
馬軍強調，公共自行車最大優勢是在管理上，“車輛維修、定期保養以及調度等等，我們都有人專門負責管理，這可能是企業無法保證能做到的。 ”馬軍表示，公共自行車要打造是一種“可持續性”的管理，有樁停車也會避免亂停放情況。
對市場狀況會及時發警示
“一旦市場出現飽和，公共自行車會不會有重復建設的問題？ ”馬軍認為，在市場投放方面，交通部門已經對幾家共享單車企業進行過提醒，未來還會根據市場做科學判斷，必要時發出市場警示。同時，合肥市還將加快慢行交通系統建設，新建道路都會同步建設慢行系統。
合肥市人大代表包訓安：公共自行車應在規范上做表率
作為合肥市人大代表，早在前年的合肥市“兩會”上，包訓安就呼吁合肥市建立公共自行車系統。今年企業主導的共享單車來了，包訓安認為這是對市場的一個很好刺激，但是隨后出現的大量問題也讓他感到憂慮。 “新事物出來，但管理沒跟上，特別是亂停放的問題不解決，反而會起到負面作用。 ”他認為，當務之急就是相關部門要制定管理規則。他傾向于，無論是有樁沒樁，固定停放點都是必要的，不僅有利于道路安全，也更方面市民取車還車。
而對于政府主導的公共自行車，包訓安是贊成的，特別是在公益性這一點上。他認為，政府規劃公共自行車一定要有科學性，不能盲目跟風，并在規范用車、服務市民上做到引領作用。此外，他還認為，未來公共自行車納入到“一卡通”后對本地市民十分方便，對外地旅游者，也要制定一個比較便捷的“臨時卡”制度，讓公共自行車成為展示合肥城市形象的一個代表。
（責任編輯 ：韓璐）
