北京晨報訊(記者 曹晶瑞)記者昨日獲悉，機場線西延、房山線北延、7號線東延將在今年正式進入建設期；八通線南延也列入今年的開工計劃，昌平線南延則正在進行前期準備工作，力爭在今年開工；加上此前已開工建設的6號線西延線，這6條地鐵線開通后，相對應的房山線、八通線等6條“斷頭地鐵線”將打通，市民換乘、出行將更加便捷。
在既有北京地鐵的運營版圖上，常常有一些線路終點“前不著村、后不著店”，這些線路或許延伸幾公里就能與既有市區內線路實現換乘。比如，房山線目前只有一座換乘站，這條線路西面車站的客流幾乎都要在郭公莊站換乘9號線進城，早晚高峰的壓力可想而知。如果讓這條線路向北延長一兩公里，就能與地鐵10號線相匯，乘客也就不必再奔走到郭公莊站換乘。而根據規劃，房山線將從北端終點郭公莊站向東北方向延伸出一條線，在首經貿站與10號線銜接換乘，在豐益橋南站將與在建的16號線換乘。
按照規劃，今年本市在建地鐵達16條，在建總里程近300公里。其中，包括機場線西延、房山線北延、7號線東延、昌平線南延和八通線南延和已經開工建設的6號線西延。這6條延伸線路建成后，與其相對應的6條“斷頭地鐵線”將隨之打通，換乘將更加便捷。根據地鐵建設的工期，這些“斷頭地鐵線”基本將在未來3到5年內打通。
記者梳理發現，這6條延伸線都規劃新增了換乘車站。例如，房山線除了北延換乘10號線外，還啟動了西延工程，實現與在建中的燕房線換乘；昌平線南延后，能在六道口換乘15號線，在西土城換乘10號線，在薊門橋換乘在建的12號線。
另外，這些延伸線路建成后，既有線路的發車間隔也有望進一步縮短。比如，昌平線實現南延后，早高峰的發車間隔也就具備進一步縮短的可能。根據規劃，昌平線的發車間隔初期是3分20秒，而隨著運營時間的推移、技術水平的提高，最終在遠期或能達到2分鐘。其他一些既有線路也有望隨著延伸線的建成而縮短發車間隔，減少乘客等車時間。
（責任編輯 ：葉瑋）
