地鐵16號線永豐站站臺層中跨無吊頂設計使得車站視覺感受更加寬敞，燈具和裝飾簡約中帶著中國傳統風格。
本報記者 鄧偉攝
本報記者 曹政
新線，卻是“老站”。車站頂子、墻面、立柱不貼磚、不遮板，通透敞亮。一盞巨大的吊燈從近5米高位置垂下來，老站畫風迎面而來。若不是廣播里提示著開來的是16號線列車，還真以為回到幾十年前的老地鐵站。
跨越半個世紀，北京地鐵的序號將在今年年底增長到“16號”。昨天，記者率先探訪年底開通的16號線北段，這些車站的風格與近年新線迥異，但不少地方都能看到1號線、2號線的老站畫風。
車站“回歸”1號線風格
出入口，水泥色調配上透明玻璃，不再有包得嚴嚴實實的墻板；300多米長的車站，立柱林立兩側，黃色漆噴涂在上面，能摸到混凝土的顆粒；大吊燈垂下，溫暖的燈光照著四米多高的空間格外空曠……北清路上的永豐站，是16號線裝修進展最快的車站。項目總工鄭巍是北京人，站在巨大的吊燈下頻頻感嘆：“這不就是我們打小去的1號線地鐵站嘛！”
地鐵1號線修建于50年前，那時候地鐵設計和設備都簡單，車站規模往往不大，從出入口進來先到兩端的小站廳，往下走段樓梯就是站臺，因此站臺高度能有七八米。同樣在裝修風格上，1號線和2號線的裝修風格偏向前蘇聯地鐵車站設計，寬敞、亮堂、大圓柱子整齊羅列，裝飾不多且顏色簡單。
到后來上馬的新線，地鐵車站變得更高檔了。“就像是老百姓家里的房子，一開始是毛坯房，后來就想著吊個頂子、貼些壁磚，地板也得好好鋪，因此也帶來了北京地鐵車站的新畫風?！痹O計師朱云飛說。但過了這幾十年，大家反而覺得1號線老站這種風格更經得起歲月磨礪。這幾年，廣州地鐵、上海地鐵都掀起了一股“復古”的風潮，風格上越來越像老車站一樣趨向簡約，視覺空間更寬敞，看上去更大氣。
這恰好與16號線相得益彰，這是北京地鐵第一條大運量8A編組線路。因為車站是目前最大容量的，因此車站空間更大，站廳長度近120米，站臺長度為186米，車站站廳結構也相對較高，這給16號線帶來了更寬大的乘客公共空間。因此，16號線在北京地鐵中首次全面實現了“空間規劃”的理念。
“以前的車站是‘穿’得花哨，而這回是‘秀肌肉’?！北本┏鞘锌燔壒究偣こ處熡鄻反蛄藗€比方。實際上，16號線車站是把主體結構裸露出來，造型簡樸優美，顯得車站更大氣。
站臺頂增高1.5米
近年來修建的地鐵車站規模一般分為站廳和站臺兩層，隨著空調、通信等裝備安進地鐵，車站密布著大量管線，無論是站臺還是站廳層，大多都需要鋁板把車站從上到下包得嚴嚴實實。每一層結構高度雖然不低，但都被鋁板吊頂遮住，實際高度只有3米上下?！吧砀?.7米的乘客視線基本在1.5米左右，再加吊頂掛下來的各種指示牌，抬頭就是吊頂，空間看上去就十分壓抑?！庇鄻氛f。
2014年，本市曾在地鐵15號線西段小試牛刀。六道口站和安立路站首次嘗試了拱頂式的車站：不再安裝鋁板吊頂，中間露出拱頂，刷上暖色涂料，在拱腳的位置安裝LED燈，用虛光把頂照亮，配上漂亮的吊燈，車站一下子添了殿堂般的效果。
而今年年底開通的16號線北段，10座車站均不再設置吊頂，騰出來大量的空間。這樣一來，16號線的車站則把整體的空間高度都抬高了。其中，站廳層空間高度由3.2米增加到約4米，站臺層空間高度由3米增加到3.4米。特別是稻香湖站站廳層層高5.2米，西苑站層高4.6米。
更敞亮的還是乘客視線集中的車站最中間的中跨部位，沒了吊頂，站臺中跨高度就從過去的3米至3.2米“長”高至4.7米左右，一下子高出來1.5米。
西苑站能看到“長廊”
今年年底，16號線將率先開通北段10座車站，自北向南分別為北安河站、溫陽路站、稻香湖站、屯佃站、永豐站、永豐南站、西北旺站、馬連洼站、肖家河站、西苑站。
其中西苑站是唯一一座換乘車站，可與地鐵4號線實現換乘。作為“三山五園”區域內的車站，站內的風格也與站外風景有所呼應。
“西苑站的頂部有一種長廊的感覺，雕欄畫棟，能看到傳統建筑的風貌?！庇鄻氛f，區別于其它車站，西苑站色調主要以北京傳統紅色為主，搭配傳統中式裝飾紋樣，在柱、梁、頂上連續使用這種簡單的細條勾勒，整體看上去端正穩健，又富于變化。
這些畫風都是在沒有吊頂的情況下利用大空間來實現的。但是沒了吊頂當“遮羞布”，頂部的管線會不會織起“蜘蛛網”？
實際上，16號線里的各種風管、水管、各專業線槽、照明燈具、廣播、導向標識等管線及末端設備都搭在了支吊架上，再把這些管線全部移到兩側邊框，好似架在空中的“綜合管廊”。這些管線沒有被吊頂包住，而是整齊布局在上空，以暗色處理、又有足夠的線條搭配，不仔細看竟察覺不到。此外，原來地鐵站里的支架就像“吊桿森林”，平均1米的管線需要17個至18個孔，現在2.5米管線才需要4個固定點，日后維護檢修也更方便。
