地鐵扶手設置不全被指不便
北京地鐵服務熱線：未預留安裝鋼梁改造難 京港地鐵：出于整體考慮暫無改造計劃
“沒拉環，又夠不著橫桿扶手，有點遭罪。”近日，有女乘客吐槽稱，由于個子不高，每天乘坐地鐵4號線時，夠不到座椅上方橫桿扶手，有些望“桿”莫及。北京晨報記者調查發現，4號線、13號線、14號線均存在這一狀況，而4號線列車車廂中間設置的橫向扶手，其他多數線路又未設置，這讓高峰期間站在中間的乘客無處可扶，遇到列車變速易發生危險。乘客們希望地鐵方面對此加以改進。
-記者體驗
4號線、14號線、13號線
車廂橫桿未裝手拉環
“車廂內的橫桿，怎么不像其他地鐵一樣安裝手拉環啊？”每天上下班高峰期搭乘地鐵4號線的高女士表示，由于車廂內較為擁擠，抓扶立桿扶手的人又太多，身高并不高的她常常要使勁伸長胳膊才能抓牢橫桿扶手，既不舒服也給乘車帶來隱患。而她乘坐1號線等老線路時，橫桿上都有手拉環，她抓扶比較省力。
昨日，北京晨報記者在乘坐京港地鐵4號線和14號線時注意到，兩側座位上方的橫桿扶手無一裝有塑料拉環，且橫桿位置偏高，記者在晃動的車廂內抓住橫桿感覺確實不舒服，而扶著立桿則較為輕松。待車廂內人員較多時，一名抱著孩子準備下車的乘客只能倚靠在車門旁的擋風玻璃處以免摔倒。記者在乘坐13號線時發現，13號線車廂內偏高的橫桿扶手上也未安裝拉環，早高峰時乘客較多，也不太方便。
1號線、2號線、5號線、10號線和13號線
車廂中間未設橫向扶手
不過，4號線和14號線列車也有優點，列車車廂內設置了中央立桿及橫向扶手，14號線車廂中間橫向扶手處還設有拉環，這讓站在車廂中間的乘客有了抓手，增加了安全系數。一些乘客提出，有的地鐵線路列車車廂中間頂部沒設置橫向扶手，一旦緊急剎車，容易發生碰撞。經常乘坐地鐵13號線的一乘客表示，他每天乘車時被擠在車廂中間，兩側上方的扶手夠不到，“列車突然加速或減速，車廂中間的人就倒向一個方向，易造成損傷”。
記者乘坐體驗地鐵1號線、2號線、5號線和10號線，這些地鐵車廂內兩側上方各設置了一排橫桿扶手，上面安裝了塑料拉環，每節車廂車門處也設有立桿或橫桿便于乘客扶、靠，但車內中間沒設橫向扶手。地鐵6號線、8號線和15號線車廂內，兩側座位處設置了拉環，車內中間位置也稍有間隙地設置了立桿，相較更為方便。
-地鐵回應
改造需讓廠家重造
針對車廂內未設拉環問題，京港地鐵方面回應稱：“由于中間橫桿處高度接近190厘米，考慮有身材較矮小的乘客不易抓扶，才有拉環設計。而乘客座椅上方橫桿較中間橫桿低，如安裝拉環，站立乘客抓扶拉環后會擠壓坐席乘客的空間，影響乘客的乘車感受，同時身材較高的乘客起身時容易與拉環產生磕碰。出于整體考慮才這么設置，暫無增加拉環計劃，只能就乘客反映的問題向上級反饋。”
此外，北京地鐵服務熱線的工作人員表示，只能就此記錄反映，“每個列車都是出廠時設計好的，車廂系統及規格不一樣，如改造需聯系車廠重新制造，這不太現實”。地鐵運營公司新聞發言人賈鵬表示，地鐵列車車廂內部設施都是廠家按照人體工程學規范設計建造，訂購車輛時也可以根據現有列車使用情況和乘客反映，向廠家提出具體設計需求。“既有線運營車輛不可能進行增加扶手桿改造，因為沒有預留安裝鋼梁。”至于為何7號線設計較為合理，賈鵬解釋稱，“7號線是新開線路，跟此前列車設計理念和服務需求不一樣”。
北京晨報96101現場新聞
記者 樊一婧
線索：辰先生
（責任編輯 ：葉瑋）
