原標(biāo)題：資陽3座地下通道 2座閑置近10年
閑置的地下通道漆黑一片、布滿青苔、惡臭撲鼻。
地下通道之上的綠化帶，已成行人橫穿的“要道”。
和漆黑一片、布滿青苔、惡臭撲鼻的閑置地下通道形成鮮明對(duì)比的是，通道之上的道路隔離綠化帶。
50米長綠化帶竟被橫穿馬路的行人踩出6條小路，甚而鋪磚畫上斑馬線以“合法化”。
對(duì)此“橫穿”頑疾，資陽已啟動(dòng)人行天橋工程，望不再重蹈地下通道的覆轍。
問診城市病系列報(bào)道之“閑置的地下通道”
開欄語
文明(Civilization)的拉丁詞源是civitas，civitas是city之意，城市是文明的載體和重要特征。自改革開放以來，我們經(jīng)歷了世界歷史上規(guī)模最大、速度最快的城鎮(zhèn)化進(jìn)程。城市發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，城市建設(shè)成為現(xiàn)代化建設(shè)的重要引擎。城市是我們生活的所在，更是實(shí)現(xiàn)自我融入社會(huì)的平臺(tái)。
本欄目“C21觀察”，“C”取自“City”（城市）的第一個(gè)英文字母，也是“川”的第一個(gè)拼音字母，數(shù)字21代表著四川21個(gè)市州。
關(guān)注C21觀察，關(guān)注四川城市發(fā)展，關(guān)注您與城市的生存狀態(tài)。
“行人橫穿馬路”作為系列城市病中的交通“頑疾”之一，一直飽受社會(huì)各界的關(guān)注和討論。此前，有專家指出，國內(nèi)突出的“行人橫穿馬路”現(xiàn)象源于立體交通設(shè)施太少，紅燈等候時(shí)間過長，等紅燈區(qū)域環(huán)境太不盡如人意等，治理這一頑疾，“人車分流”的立體交通或是大方向。
對(duì)于即將成為四川重要交通次樞紐的資陽，已經(jīng)在破解“行人橫穿馬路”的問題上，做了很多嘗試和努力。比如，城區(qū)約10年前修建了3座地下通道。然而現(xiàn)在來看，似乎并未取得當(dāng)初預(yù)想的“療效”——3座地下通道中有2座閑置近10年，另一座使用率也是極低。
2015年12月，資陽啟動(dòng)了城市人行過街天橋建設(shè)，立體交通正在逐步形成。如何實(shí)現(xiàn)立體交通構(gòu)想？此舉能否有效改變現(xiàn)狀？會(huì)不會(huì)重蹈地下通道的覆轍？
地下的尷尬
2座地下通道10年閑置長滿青苔
隨著成都天府國際機(jī)場落戶，成渝客專的開通，資陽成為成都“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，而城鎮(zhèn)化的加速發(fā)展，促使資陽城區(qū)路權(quán)重新劃分，尤其是解決“行人橫穿馬路”勢在必行。
2015年12月，資陽市嬌子大道二段，資陽第一座人行天橋開工建設(shè)。華西都市報(bào)記者從資陽市住建局城建科了解到，第二座人行天橋也將于春節(jié)后開工，兩座天橋選址在人流最大的路口。
但是，啟動(dòng)人行天橋，是否會(huì)遇到地下通道同樣的尷尬？
資陽城區(qū)目前已建成3座地下通道，分別是嬌子大道體育館前地下通道、廣場路地下通道和建設(shè)西路家樂福地下通道。廣場路地下通道因位于市政府附近，且與地下停車場相通，停車人員多從此進(jìn)出，另外2座地下通道卻是另一番景象。
1月1日下午3時(shí)許，華西都市報(bào)記者在嬌子大道地下通道看到，整個(gè)通道內(nèi)一片漆黑，臺(tái)階和墻壁上已經(jīng)長滿青苔，通道角落有未清理的大便，陣陣惡臭撲鼻而來。家樂福地下通道雖只有10多米長，仍十分“冷清”，無一人從中經(jīng)過，通道中氣味刺鼻。
資陽市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理局市政科相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，3座地下通道約建于10年前，其中兩座閑置地下通道均位于“丁”字路口附近，屬于單向通行通道，地下通道的便利性受到限制，一度曾淪為行人解決“三急”，甚至流浪人員遮風(fēng)避雨場所。
地面的尷尬
50米綠化帶竟被踩出6條小路
資陽嬌子大道作為入城的主干道，設(shè)計(jì)為雙向四車道，中間由約3米寬的綠化帶隔離，地下通道位于嬌子大道中段。
這座地下通道入口旁約10米，是紅綠燈控制的“丁”字路口，行人和非機(jī)動(dòng)車由斑馬線通行。
但是，與“丁”字路口的斑馬線，卻沒有50米開外的綠化隔離帶繁忙。1日下午4點(diǎn)，記者觀察發(fā)現(xiàn)，10分鐘時(shí)間，從這里橫穿隔離帶過馬路的行人超過40人，而綠化帶上早已踩出了一條條小路。
住建部門對(duì)此表示無奈：“綠化帶補(bǔ)植太頻繁，不得不在踩出的路上鋪了磚，路面畫上斑馬線?！?/p>
綠化帶打開行人過馬路口子后，行人并不“買賬”，在其5米左右的地方，又踩出另外兩條小路。記者看到，約50米長中間隔離綠化帶，已被踩出了6條小路，其中每3條小路之間的距離不到10米。
這些“小路”一端是公交車站，另一端是“丁”字路口。一位下公交車的老大爺坦言，自己每次都是穿綠化帶到對(duì)面路口，“走十字路口，要多走100多米，走地下通道更遠(yuǎn)，不方便?！?/p>
如果下公交車人數(shù)較多，幾人組成一隊(duì)，在綠化帶上各走一條路，并不會(huì)從一條路上通過。
